近日，中建八局G312信陽公路項(xiang)目(mu)跨浉(shi)河大(da)橋懸(xuan)澆梁0號塊順利澆筑。標志著浉(shi)河大(da)橋橋梁上部結構(gou)施工(gong)全面展開，為信陽G312國(guo)道公路全線順利貫通打下良好基礎(chu)，項(xiang)目(mu)橋梁施工(gong)正(zheng)式(shi)進入大(da)干快上階段(duan)。

該項目(mu)全長40.9公(gong)里，中建八局承(cheng)建部(bu)分(fen)全長20.47公(gong)里，采用雙向(xiang)四車道一級公(gong)路標準(zhun)建設。建成(cheng)后將成(cheng)為(wei)信陽市東(dong)西走向(xiang)重(zhong)要交通干線，對(dui)完善(shan)河南省干線公(gong)路網絡、擴大城區輻射范圍、帶(dai)動大別山(shan)革命老區經濟發展具有重(zhong)要意義(yi)。

項(xiang)目全(quan)線包含大中(zhong)小型橋(qiao)梁(liang)(liang)共7座，其(qi)中(zhong)浉河大橋(qiao)施(shi)工難度最(zui)高(gao)。大橋(qiao)全(quan)長617.32米，共設(she)(she)置(zhi)18跨，主橋(qiao)變截面(mian)連(lian)(lian)續箱梁(liang)(liang)采用懸(xuan)(xuan)臂現澆法施(shi)工。本次澆筑(zhu)的(de)大橋(qiao)連(lian)(lian)續梁(liang)(liang)0號(hao)塊長10米，為承受懸(xuan)(xuan)臂施(shi)工荷載、抵抗(kang)最(zui)大不(bu)平衡(heng)彎矩，項(xiang)目團隊在(zai)0號(hao)塊上設(she)(she)置(zhi)臨時(shi)固(gu)結措施(shi)，使懸(xuan)(xuan)臂結構與墩柱連(lian)(lian)接(jie)成為剛性節點，承重效果顯著(zhu)提(ti)升。

浉(shi)河河道地(di)質復雜，且屬(shu)于季節性河流，汛期水(shui)流量大(da)，河岸兩側可利用(yong)場地(di)狹小。為避免(mian)材(cai)料(liao)運(yun)輸、施(shi)工(gong)進展受(shou)限，項目充分調研當地(di)歷年氣(qi)象、水(shui)文條(tiao)件，做好防(fang)洪防(fang)汛各(ge)項準(zhun)備工(gong)作，并(bing)修筑(zhu)墩柱上游漫水(shui)橋和(he)沿線(xian)便(bian)道，便(bian)于東西岸材(cai)料(liao)運(yun)輸和(he)人(ren)員通行。

傳統(tong)塔(ta)吊(diao)多采用樁基(ji)承(cheng)臺式基(ji)礎(chu)，需在(zai)(zai)河(he)道內完成水(shui)中樁及(ji)承(cheng)臺等臨(lin)時(shi)性(xing)(xing)基(ji)礎(chu)結構施工，工況(kuang)復(fu)雜，不可控(kong)因素較多，尤其汛期水(shui)位上漲，施工安(an)全、質量難(nan)以(yi)保證。綜(zong)合(he)考(kao)慮(lv)現場(chang)實施情(qing)況(kuang)，項目積極創新，嚴謹論證，提出墩塔(ta)一體化技術，塔(ta)吊(diao)直接安(an)裝在(zai)(zai)懸臂(bei)現澆梁(liang)頂板上，以(yi)一種永臨(lin)結合(he)的結構形式，優化原有(you)臨(lin)時(shi)性(xing)(xing)樁基(ji)、承(cheng)臺，提高河(he)道復(fu)雜工況(kuang)下的塔(ta)吊(diao)使用安(an)全性(xing)(xing)。

項目在建(jian)(jian)設過程中，注重以科學(xue)策(ce)劃助推節能降耗，以智能技(ji)術引(yin)領高效建(jian)(jian)造。采(cai)用無人(ren)機攝影測量技(ji)術，對道路全線進(jin)行航拍探勘，并引(yin)進(jin)試驗信(xin)息(xi)管理系統，可直(zhi)(zhi)接連接試驗儀器(qi)并導入數據，從(cong)而(er)對現場細節的把(ba)握更為直(zhi)(zhi)觀(guan)、準確。

修“道”以往，趕“路”正忙，不負春(chun)光(guang)。華北公司將繼續堅持(chi)品質建設(she)，埋頭(tou)苦干、拓(tuo)路前(qian)行！（張銘、范妮）